5月2日晚召开的市规委会第二次集会，准则审议经由过程了株洲市大众交通近期设置装备摆设总体方案。按照该方案，株洲市近期大众交通设置装备摆设，将接纳 磁悬浮+跨座式单轨(树模线)+BRT(倏地公交) 三种组合制式。这三种大众交通新制式拟同步启动设置装备摆设，建成后，有助在株洲市制造中国轨道交通树模城。

【磁浮线】

株洲轨交1号线一期项目长27.9千米，拟设站24座

根据计划，长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段(即株洲轨道交通1号线)，一期项目路线走向为：湘潭易俗河 株洲年夜道(中国动力谷) 株洲西站 栗雨南路 衡山路 神农绿轴 泰山路(神农年夜剧院) 长江路 长江广场 跨湘江 车站路 火车站东广场 铁东路 430铁路公用线 朝阳北路 城铁年夜丰站 职教城。路线全长27.9千米，车站24座，平均站间距1.2千米。

别的，二期项目(职教城 方特 高铁长沙南站)，也将先行做好计划，并力争尽快建成，以及一期项目连为一体，造成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。

只管路线走向已经确定，但中央段(神农城 株洲站)的路线敷设体式格局另有争议，待上报省当局后再确定。中铁四院以为湘江航道审批以及跨株洲站铁总审批难度年夜，提议接纳地道方案;而省交院则提出了全线高架方案，其以为审批问题不年夜，高架设置装备摆设期更短、设置装备摆设资金更省。

【解读】

株洲站至年夜丰站段，为什么不走新华路?

此前，河东城区(火车站东广场-城铁年夜丰站)，提出两个比备选方案。方案一：从火车站东广场出来后，沿铁东路、430铁路公用绿化廊道、朝阳路，接入城铁年夜丰站。方案二：从火车站东广场出来后，走新华路，再拐到朝阳路，至年夜丰站。

终极为什么选择方案一(即铁东路、430铁路公用廊道)，而抛却人流量更年夜的新华路呢?计划专家们给出的理由是：方案二新华路沿线为成熟片区，为客流主走廊，但会对于空间本就狭小的新华路，形成门路景不雅影响。此外，也与行将实行BRT走廊路线反复。

方案一虽然偏离客流主走廊，但路线周边依然是人口密集区。其上风为：沿线拆迁较少，不影响都会中轴景不雅，有益在动员水竹湖片区开发。 轨道交通引领都会成长，咱们的眼光要放久远。方案一沿线今朝人流相对于较小，但跟着铁东路及轨道线设置装备摆设，人气会往周边堆积，许多都会的轨道交通设置装备摆设，已经验证了这一点。 有专家阐发说。

【BRT】

新华路、设置装备摆设路将率先建成 BRT

共长约28.4千米，造价12.5亿元

根据计划，株洲市将于长江路设置装备摆设智能公交实验线;于设置装备摆设路、新华路率先启动BRT设置装备摆设。两条路线总计28.4千米，造价12.5亿元，用度包罗路线、站台、站场、过街举措措施设置装备摆设，和车辆及装备置办用度等。两条BRT年夜部门路段，公交车于公用车道老手驶，仅于设置装备摆设北路两处铁路涵洞处，需与社会车辆混行。

新华路BRT走廊：长13.2千米、共设21对于车站，平均站距620米。

设置装备摆设路BRT走廊：长15.2千米、共设30对于车站，平均站距510米。

据前期设计团队先容，BRT具备投资小、周期短、易成网、奏效快等上风。BRT设置公用通道，与社会车道断绝，使患上公交通行效率最年夜化。我市BRT计划，参照了伊斯坦布尔、里约等外洋都会，和广州、宜昌等海内都会既有经验。以宜昌为例，该市BRT建成投用后，公交车速增加67%，日均客流量从19万人次增长至24万人次。

【解读】设置装备摆设路、新华路建BRT，是否会加重门路拥挤?

设置装备摆设路以及新华路，交通流量极年夜。有人质疑，于如许的中央城区设置装备摆设BRT公用道，是否会进一步加快门路拥挤?相干设计专家对于此注释称，BRT就是要建于客流量年夜的中央城区，才气阐扬最年夜化效应。BRT其实不是占用车道，而是对于现有门路空间的再次分配，以实现出行效率晋升及公交客流增长。

据设计方前期客流查询拜访统计，新华路、设置装备摆设路公交上下客流量，虽然只占全市公交客流量的30%，但这两条门路有近30条公交路线颠末，其公交客流总量占全市70%以上。新华路、设置装备摆设路BRT走廊将接纳开放式运营构造，即主线+干线的运营模式。现有路过这两条门路的27条通例公交路线，将全数整合到BRT走廊，这些公交路线可矫捷使驶进或者驶出走廊。

BRT公用车道，实在其实不只办事在BRT公交专线，其他通例路线也可受益。好比，68路公交路线(中央病院 职教城)，于河西区间运营时，就是通例公交，进入中央广场后，就进入了新华路BRT走廊，可以以及其他路线实现同台倏地换乘，达到红旗广场后，又可以转入红旗路，驶离新华路BRT。

【跨座式单轨】

先期设置装备摆设1千米实验线，后期延长至轨交3号线

按照株洲市大众交通近期设置装备摆设总体方案，轨道科技城内，将设置装备摆设长约1千米的跨座式单轨。该路线将与现有门路同步实行设置装备摆设。作为一条实验线，其建成后，将彰显轨道科技城的品牌形象。

据悉，今朝株机跨座式单轨还处在先期研究阶段，未进入出产实验阶段。是以，计划专家提议先期设置装备摆设1千米实验线，待技能成熟后，再延长路线。按照计划，该跨座式单轨实验线，为株洲轨道交通3号线的构成部门，将来，该线将由 实验线 改变为 树模线 ，于轨交3号线全线实现运营。(本文来自株洲晚报)

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